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  4月7日，隨著開挖直徑17.5米的“山河號”盾構機完成1000環管片拼裝，由濟南城市建設集團投資建設，中鐵十四局集團承建的濟南黃崗路穿黃隧道工程掘進突破2000米，工程建設“加速”前進。

濟南市黃崗路穿黃隧道是濟南踐行黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略的標桿性工程，工程全長約5755米，盾構段長約3290米，采用世界在建最大直徑泥水平衡盾構機“山河號”掘進施工，“山河號”長約163米，重達5200噸，搭載了多項領先的智能化裝備。

隧道整體呈“V”字形，在掘進至1820米時，“山河號”盾構機抵達隧道最低點，之后將由“俯身向深”到“昂頭向淺”轉變，對盾構機的性能，姿態、推力等掘進參數的控制和隧道密封性要求極高。

為了確保“山河號”盾構機能夠平穩地完成這一轉變，項目依托豐富的施工經驗和先進的技術理念，提前進行了周密的計劃和準備，對盾構機的各項性能進行了嚴格的檢測和調試，動態進行維保檢修，確保其在掘進過程中能夠始終保持穩定的狀態。項目實行24小時不停工三班倒作業，時刻保持有三名盾構機長、一名機電領班在機在崗，緊盯掘進參數和姿態變化，實時檢查盾構機運行情況，根據實際情況及時調整掘進方案，最終在黃河深處，安全、平穩地實現“麒麟抬頭”，并始終將沉降控制在毫米級。

隧道單洞雙層創新設計，相較于常規雙隧，節約地下空間的同時可節約投資15%左右。但也帶來了內部結構工序多、作業空間狹小、工序交叉復雜等多重問題，尤其是箱涵兩側回填、基座、立柱、上層車道板等內部結構同步施工，需要大量器械、人力，在施工協調上難度大大增加。項目通過不斷完善隧道施工調度溝通機制，利用澆筑間隙等協調盾構材料運輸，創新性設計上層車道板澆筑移動式液壓臺車，可實現內部結構與盾構掘進同步推進，在內部結構施工提速大干關鍵時期，保障盾構機正常掘進不受影響。

截至目前，項目團隊已攻克超深基坑開挖、盾構機超寬部件城市運輸、淺覆土始發、交叉作業頻繁等施工難題，駕駛“山河號”盾構機平穩穿越一級水源保護地沉砂池等多個風險源，創造了月進尺426米的17米級盾構掘進的世界紀錄。目前隧道盾構掘進已接近完成總長度的三分之二，預計將于年底實現盾構隧道貫通。

濟南市黃崗路穿黃隧道建成后，將助力濟南主城區與新舊動能轉換起步區互聯互通，有力推進起步區建設全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態保護和高質量發展提供有力支持。